Малейшие изменения в работе автоматической коробки передач должны насторожить владельца авто. Первая причина, выступающая свидетелем неполадок и изменения работы агрегата – толчки и рывки при переключении передачи «вверх», то есть при разгоне.
Но иногда тревожный признак проявляется при торможении. Чаще всего, это знак того, что проблемы с АКПП серьёзные и дальше будут прогрессировать, ухудшая ситуацию внутри машины.
Толчки и рывки при торможении
Толчки и рывки могут быть как разовым явлением, так и регулярным. В первом случае, опасаясь за «здоровье» своей «ласточки», лучше обратить внимание на масло в коробке и нормализовать его количество (причиной рывков может быть, как повышенный уровень масла, так и его недостаток).
Если рывки регулярные, то проблема может скрываться в неисправности:
- Гидроблока.
- Гидротрансформатора.
- Управляющей электроники.
Неожиданные толчки и рыки, пинки АКПП – это без исключения основная проблема всех автоматических трансмиссий. Учитывая, что коробка-автомат удовольствие не из дешёвых, устройство довольно сложное и дорогостоящее, поэтому первые сигналы и неисправности и сбои – это причина обратиться в салон или на СТО для диагностики, выявления проблемы и её «лечения».
Причины и «лечение»
У АКПП есть длинный список причин, при которых подобные явления могут присутствовать постоянно или периодически всплывать, например, провялятся в определённых условиях: в холод, в жару, в зависимости от нагрузок на автомобиль, дождь, сырость и т. д.
Но, когда речь заходит о рывках, пинках и пр. во время торможения, то необходимо в первую очередь научиться определять: это действительно поломка или особенность работы коробки-автомат.
Для автомата характерны мягкие, плавные толчки, тем не менее они могут иногда быть резкими, например, в мороз и это – не неисправность, а особенность работы агрегата, поэтому паниковать не стоит. Это объясняется тем, что на морозе масло густеет из-за чего более «жёстко» сжимаются пакеты фрикционов.
Поэтому для решения проблемы сначала необходимо убедиться, что проблема не в масле.
Проблема также может заключаться в соленоидах, которые служат 100–150 тыс. км. Если они или гидроблок вышли из строя, то поможет только ремонт или замена.
Если при торможении были замечены характерные толчки и пинки, то желательно провести компьютерную диагностику коробки передач, чтобы выявить проблему. Так как это коробка передач автоматическая, то решением может послужить перепрошивка или обновление ПО, более новая, свежая версия. Нередко бывает так, что из-за постоянного использования ПО даёт сбой и требует обновления или переустановки.
Вывод
Проблема с толчками является распространённой, при этом в некоторых случаях это стоящий внимания сигнал о неполадках в работе агрегата, в других повод заменить масло и фильтры АКПП, перепрошивка ЭБУ.
Чтобы Работа автомата была такой же плавной, коробку придётся снимать, разбирать и менять сломанные или изношенные детали, углублённо проводить диагностику. Стоимость ремонта коробки передач может варьироваться, потому как зависит от сложности поломки и влияния неисправности на авто. Как правило, ремонт АКПП, неисправность гидротрансформатора или гидроблока может обойтись в сотню или в несколько тысяч долларов: степень повреждения, тип, модель АКПП, редкость определяет цену процедуры.
